ЗАПЧАСТИ/ШИНЫ/КАМЕРЫ

При работе с мотоблоками пальцы подвески культиватора переставляют меньшим диаметром нарушу. мотоблок задним ходом подают к культиватору так, чтобы шаровые втулки нижних тяг механизма навески мотоблока оказались около пальцев подвески культиватора. Втулки, нижних тяг надевают на пальцы культиватора и шплинтуют, а сами тяги блокируют цепями. Верхнюю тягу механизма навески присоединяют к стойке подвески культиватора штырем и запирают чекой. После навешивания культиватора присоединяют шланги гидропривода к штуцерам мотоблока, для правого выносного гидроцилиндра. При установке рукоятки гидрораспределителя мотоблока в положение «опускание» сливной кран предохранительного клапана соединяется со сливной магистралью мотоблока. Регулировка в работе. Во время работы проверяют и корректируют горизонтальность рамы, глубину обработки и боковой наклон рамы. Положение основной и приставных рам регулируют, болтами, установленными с нижней стороны рамы. На первых проходах проверяют глубину хода лап переднего и заднего рядов. Изменением длины верхней тяги механизма навески мотоблока выравнивают глубину хода рабочих органов переднего и заднего рядов. При асимметричном варианте подвески культиватора боковой наклон рамы устраняют укорочением длины правого раскоса механизма навески мотоблока. При работе возможно также перекашивание культиватора. Контроль качества работы культиватора. Качество обработки почвы культиваторов оценивается равномерностью глубины хода рабочих органов, выравненностью дна борозды, степенью подрезания сорняков, особенно, в межствольных полосах, шириной и формой защитной зоны около штамбов деревьев степенью повреждения культурных насаждений и забиваемостью рабочих органов. Качество обработки контролируют 2 3 раза за смену. Для замера-глубины обработки выравнивают поверхность почвы и погружают в нее линейку до твердой подошвы.

Среднюю глубину обработки определяют по 20 замерам в разных местах междурядий по всей длине гона. Допускается отклонение средней глубины обработки от заданной не более чем на 1 см. Для определения степени подрезания сорной растительности подсчитывают количество растений до и после обработки на выделенных площадках по ходу культиватора. Пробу берут не менее чем в 6 местах, допускается не более 1 3% неподрезанных сорняков. Степень повреждения культурных насаждений характеризуют отношением числа поврежденных деревьев к числу всех деревьев, учтенных до прохода культиватора. Выравненность дна обработки, гребнистость поверхности и другие показатели качества обработки почвы садовыми культиваторами определяют так же, как и для паровых культиваторов. Возможные неисправности при работе культиваторов и способы их устранения Неисправность Причина Способ устранения Глубина хода лап отличается от заданной больше, чем на ±10 мм Не откорректирована глубина хода Откорректировать глубину хода винтовыми механизмами колес Отдельные лапы идут на меньшую глубину и при этом получаются высокие гребни Не поджаты пружины нажимных штанг Поджать пружины нажимных штанг Разная глубина хода переднего и заднего рядов лап Неправильно установлен прицеп скобы на косынке сницы культиватора Переставить прицеп скобы на косынке сницы культиватора Разная глубина хода лап переднего и заднего рядов у навесного культиватора Неправильно выбрана дляна центральной тяги навески мотоблока

Первый мотоцикл, на который  появился в 1885 году. Начало мотоспорта было положено в 1900 году. Первые соревнования по мотоспорту стимулировались автомобильной промышленностью, которая таким образом накапливала технический опыт и показывала покупателям качество своейпродукции. Первая в мире гонка для моторизованных средств состоялась 22 июля 1894 года на дистанции Париж-Руан (126 км) и была задумана в основном как чистые испытания. Из более чем 100 автомобилей, заявивших об участии, был допущен только 21. Победитель достиг средней ско-рости 17 км/час. К такого рода соревнованиям, в которых принимали участие исключительно самодельные машины, был проявлен большой интерес не только во Франции. Так возникла новая спортивная дис-циплина, для развития которой во многих странах выли образованы автоклубы. Первоначально не было разделения между автомобилями и мотоцикл, которые должны были стартовать в группе экипажей. Первые "чистые" гонки на мотоциклах были проведены в 1898 году как гонки на подъеме (экселоберг). В 1900 году американским газетным издателем Беннетом были составлены первые технические правила для гонок, которые он финансировал. Тогда вес машины ограничивался от 400 до 1000 кг. До 1904 года для мотоциклов не было классификации в зависимости от рабочего объема двигателя, учитывался лишь вес мотоцикла. Кроме того, различали гоночные и прогулочные машины.